2009年04月16日
運賃「希望より低い」９割
東京都トラック運送事業協同組合連合会（植田昌宏会長）は８日、運賃動向に関するアンケート調査結果をまとめ、発表した。調査対象日は１月末で、９割が希望する水準に比べ「運賃が低い」と回答。燃料サーチャージ導入事業者のうち、「導入時より下がった」が３割強、制度廃止も１割ある。１年前の運賃に比べ「値下げにあった」が21.8％で、過去最多。荷動きについては８割が「悪化」を訴えている。
年２回実施しているもので、固定した対象事業者200社のうち、回収した142社（回収率71.0％）分を集計した。
回答事業者の６割強は保有車両20両以下で、最も取引高の多い荷主の業種は「製造業」が６割。「自社で受注、自社で輸送」が74.6％と多い。
運送収入に占める燃料費の割合を見ると、「15―20％未満」が前々回16.7％、前回15.7％で、今回は7.0％に半減。反対に「５―10％未満」が42.3％と急増し、前回トップだった「10―15％未満」の34.3％と入れ替わった。燃料価格が昨夏をピークに下落したことによるものだが、「事業者間でばらつきがある」としている。
運賃については希望する水準に比べ「低い」40.8％、「少し低い」35.9％、「極めて低い」12.7％を合わせると９割近い。
この半年での荷主との運賃交渉では、「交渉した」が54.2％で前回を6.5ポイント下回った。交渉の結果をみると、「とくに変わらない」が50.6％でトップ。「値上げできた」の28.6％に対し、「値下げにあった」は前回より10.5ポイントも上回り11.7％と２けたに増え、厳しい状況を裏付けている。
「交渉してない」は14.4ポイントアップの42.3％で、これまでの最高を記録した。「今後交渉する」も少なくなっており、「交渉したくても身動きの取れない厳しい経済環境下ある」と分析している。
サーチャージ制を「導入している」のは全体で10.6％だった。車両規模別に見ると、101両以上が37.5％で最も多い。少ないのは「11―20両」で2.7％。導入事業者のうち、運賃水準が「導入時のまま」は６割、「導入時より下がった」が３割強ある。
「導入したが、今はしていない」の回答も少ないが各層で見られ、理由は「荷主の業績不振」「燃料価格の下落」と分かれている。
１年前と比べての運賃水準は「とくに変化はない」が６割以上だが、「値上げになった」の11.3％に対し、「値下げにあった」が21.8％と倍近くあり、これまでの調査では最多となる。
半年後の運賃状況では「とくに変わらないと思う」48.6％、「値下げの可能性が強い」44.4％とほぼ並んだ。規模の違いが最も大きく表れており、大きくなるほど先行きに厳しい見方をしている。
最近の荷動きについては「悪くなってきている」53.5％、「かなり悪くなっている」27.5％で、８割が荷動きの悪化を訴えている。
どの業界でも値段が高いのは受け入れられないようです。
ユ〇クロ、ニ〇リと安売りで有名な企業は業績を伸ばしています。
コンビニも値下げするそうだし、イ〇ングループも新聞広告に、
過去の商品価格が高く、御客様の事を考えていませんでしたと、
謝罪？広告を出すぐらいです。
値下げすれば、全ての企業が業績が伸びるのかと言えばそうとは言えません。
一部の企業だけなら、良いが、皆が価格を下げれば、その企業も悪くなるし、
企業で働く社員の給料も下げなければならないし、倒産すれば、失業者の
増加で、景気が良くなるどころか、一層、悪くなります。
まさに泥沼の、蟻地獄、将来はどうなるのでしょうか？
赤帽のＨ．Ｐ→ http://www.people-i.ne.jp/~sinnihon
年２回実施しているもので、固定した対象事業者200社のうち、回収した142社（回収率71.0％）分を集計した。
回答事業者の６割強は保有車両20両以下で、最も取引高の多い荷主の業種は「製造業」が６割。「自社で受注、自社で輸送」が74.6％と多い。
運送収入に占める燃料費の割合を見ると、「15―20％未満」が前々回16.7％、前回15.7％で、今回は7.0％に半減。反対に「５―10％未満」が42.3％と急増し、前回トップだった「10―15％未満」の34.3％と入れ替わった。燃料価格が昨夏をピークに下落したことによるものだが、「事業者間でばらつきがある」としている。
運賃については希望する水準に比べ「低い」40.8％、「少し低い」35.9％、「極めて低い」12.7％を合わせると９割近い。
この半年での荷主との運賃交渉では、「交渉した」が54.2％で前回を6.5ポイント下回った。交渉の結果をみると、「とくに変わらない」が50.6％でトップ。「値上げできた」の28.6％に対し、「値下げにあった」は前回より10.5ポイントも上回り11.7％と２けたに増え、厳しい状況を裏付けている。
「交渉してない」は14.4ポイントアップの42.3％で、これまでの最高を記録した。「今後交渉する」も少なくなっており、「交渉したくても身動きの取れない厳しい経済環境下ある」と分析している。
サーチャージ制を「導入している」のは全体で10.6％だった。車両規模別に見ると、101両以上が37.5％で最も多い。少ないのは「11―20両」で2.7％。導入事業者のうち、運賃水準が「導入時のまま」は６割、「導入時より下がった」が３割強ある。
「導入したが、今はしていない」の回答も少ないが各層で見られ、理由は「荷主の業績不振」「燃料価格の下落」と分かれている。
１年前と比べての運賃水準は「とくに変化はない」が６割以上だが、「値上げになった」の11.3％に対し、「値下げにあった」が21.8％と倍近くあり、これまでの調査では最多となる。
半年後の運賃状況では「とくに変わらないと思う」48.6％、「値下げの可能性が強い」44.4％とほぼ並んだ。規模の違いが最も大きく表れており、大きくなるほど先行きに厳しい見方をしている。
最近の荷動きについては「悪くなってきている」53.5％、「かなり悪くなっている」27.5％で、８割が荷動きの悪化を訴えている。
どの業界でも値段が高いのは受け入れられないようです。
ユ〇クロ、ニ〇リと安売りで有名な企業は業績を伸ばしています。
コンビニも値下げするそうだし、イ〇ングループも新聞広告に、
過去の商品価格が高く、御客様の事を考えていませんでしたと、
謝罪？広告を出すぐらいです。
値下げすれば、全ての企業が業績が伸びるのかと言えばそうとは言えません。
一部の企業だけなら、良いが、皆が価格を下げれば、その企業も悪くなるし、
企業で働く社員の給料も下げなければならないし、倒産すれば、失業者の
増加で、景気が良くなるどころか、一層、悪くなります。
まさに泥沼の、蟻地獄、将来はどうなるのでしょうか？
赤帽のＨ．Ｐ→ http://www.people-i.ne.jp/~sinnihon
Posted by アイル新日本 at 12:42│Comments(0)
